Importancia del terminal portuario de Chancay en las
Pymes peruanas
The
importance
of
C
hancay
p
ort
t
erminal
in
the
peruvian
P
ymes
César Alonso Calle Herencia
1
1
Escuela de Posgrado Newman, Tacna
Descripción del autor:
Dr.(c)
César
Alonso
Calle
Herencia
Profesional
con
experiencia
en
la
gestión
empresarial
y
estratégica.
Actualmente
me
desempeño
en
el
área del sistema de gestión de calidad
de
programas
de
posgrado,
mi
responsabilidad radica en asegurar la
calidad
educativa
mediante
el
uso
de
plataformas
digitales,
mejorar
procesos
educativos
bajo
el
entorno
de modelos de gestión, satisfacer los
grupos
de
interés
y
cumplir
con
la
normatividad
dispuesta
por el órgano
regulador.
(
cesaralonso.calle@epnewman.edu.pe
)
RESUMEN
El
Terminal
Portuario
de
Chancay
representa
una
infraestructura
estratégica
para
el
desarrollo
de
las
Pymes
peruanas.
Ubicado
al norte
de
Lima,
permitirá
una
conexión
directa con Asia, reduciendo tiempos de tránsito comercial de
45 a 30 días. Este puerto facilitará la importación y exportación
de mercancías, mejorando la competitividad, logística y acceso
a
nuevos
mercados
para
las
pymes,
especialmente
agroexportadoras.
Con una inversión estimada en 3,500 millones de dólares, el
megaproyecto podrá recibir buques de gran calado y generará
un impacto económico proyectado de hasta el 1.8% del PBI. Se
perfila como un hub regional que integrará rutas comerciales
con países como Brasil, Chile, Colombia y Ecuador.
Además,
se
impulsarán
corredores
económicos,
zonas
económicas
especiales
como
“Chancay
Park”,
y
nueva
infraestructura
urbana
que
fortalecerá
la
cadena
productiva
nacional.
El
puerto
también
genera
un
impacto
geopolítico
relevante debido a la participación de la empresa china Cosco
Shipping Ports.
Newman Business Review
Vol 11 N° 1 | Junio 2025 p. 136 - 152 ISSN: 2412-3730 DOI: http://dx.doi.org/10.22451/3002.nbr2025.vol11.1.10108
Recibido: 03 de marzo del 2025. Preevaluado: 10 de marzo del 2025. Aceptado: 08 de
mayo del 2025. Publicado: 30 de junio 2025.
Este
es
un
artículo de
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Creative
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) que permite el uso no comercial, distribución y reproducción en cualquier medio,
siempre que la obra original sea debidamente citada
Este proyecto representa una oportunidad clave para que las
Pymes accedan a mercados internacionales, reduzcan costos
logísticos y promuevan el desarrollo económico del país.
Palabra
clave:
Chancay,
Puerto,
Pymes,
Comercio,
Transporte Marítimo
ABSTRACT
The Chancay Port Terminal represents a strategic infrastructure
project for the development of Peruvian SMEs. Located north
of
Lima,
it
will
enable
direct
trade
connections
with
Asia,
reducing
shipping
times
from
45
to
30
days.
This
port
will
facilitate
th
e
import
and
export
of
goods,
enhancing
competitiveness,
logistics,
and
market
access
for
SMEs,
especially in the agro
-
export sector.
With an estimated investment of $3.5 billion, the megaproject
will
accommodate
large
-
scale
vessels
and
is
projected
to
contribute up to 1.8% of the national GDP. It is positioned to
become
a
regional
hub
integrating
trade
routes
with
Brazil,
Chile, Colombi
a, and Ecuador.
Additionally, economic corridors, special economic zones such
as “Chancay Park,” and new urban infrastructure will strengthen
national
value
chains.
The
port
also
carries
geopolitical
significance due to the involvement of the Chinese company
Cosco Shippin
g Ports.
This
project
presents
a
key
opportunity
for
SMEs
to
access
international markets, reduce logistics costs, and promote the
country's economic development.
Keywords:
Chancay, Port,
SMEs, Trade, Maritime Transport
César Alonso Calle Herencia
137
-
I.
INTRODUCCIÓN
El dinamismo del sector empresarial de las Pequeñas y Medianas Empresas
(en adelante, Pymes) en el Perú tiene la particularidad de ser diversa y relacionada a
variables servicio-accesos como negocios proveedores de recursos o de servicio. El
protagonismo y la supervivencia empresarial de las mismas cuenta con proyectos de
envergadura nacional la cual permitirá la productividad, competitividad y el crecimiento
respectivo a las Pymes a través del aporte de generación de empleo, valor agregado
y productividad (Ministerio de la Producción, 2023).
El
primer
trimestre
del
2024
se
registró
3,375,115
Pymes
formales
a
nivel
nacional, esto representó el 2.8% en relación con el mismo periodo del año pasado
(ComexPerú, 2024).
La atomización empresarial por el incremento de la creación de Pymes se vio
reflejada en 6 sectores: Minería, Manufactura, Comercio, Restaurante, Transporte y
Servicios; todos ellos con un amplio crecimiento formal. En ese sentido, a fin de evitar
el
declive
o
la
pérdida
del dinamismo
de
las
Pymes
es necesario
como
estado
el
aseguramiento
y
la
reactivación
económica
y
romper
la
racha
de
la
caída
de
la
inversión privada la cual disminuyó en un 7.3% (Ministerio de la Producción, 2023).
Para el año 2024 megaproyectos como el nuevo Terminal del Aeropuerto Jorge
Chávez,
Terminal
Portuario
de
Chancay,
entre
otros
respaldan
e
impulsan
el
crecimiento de las Pymes augurando una mayor inversión privada sostenible en el
Perú.
El Terminal Portuario de Chancay representa una gran ventana de oportunidad
para el desarrollo empresarial de las Pymes permitiendo adicionar o formar parte de
una cadena productiva competitiva en sus productos y servicios, todo ello, se traduce
a productos y servicios con valor agregado, precio competitivo y reducción de costos
logísticos.
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
138
-
II.
MÉTODO
La metodología por emplear es de enfoque cualitativo y el tipo de investigación
es
documental
(Cruz,
2020)
,
lo
que
implica
una
revisión
minuciosa,
sistemática
y
detallada de documentos o materiales bibliográficos a fin de comprender la naturaleza
del
presente
artículo
científico
Haro
Sarango,
A.
F.,
Chisag
Pallmay,
E.
R.,
Ruiz
Sarzosa, J. P., & Caicedo Pozo, J. E. (2024).
La
búsqueda
de
informacion
abarca
las
variables
cualitativas:
Terminal
Portuario
de
Chancay
y
Pymes
peruanas.
La
consulta
de
información
o
datos
estadísticos pertinentes ha sido a través de portales como Scopus, web of Science,
Scielo, entre otras. Cabe mencionar que, por ser información relativamente nueva en
la variable “Terminal Portuario de Chancay”, la fuente de información es limitada en
cuanto
a
producción
científica,
por
lo
que,
se
está
considerando
documentos
de
trabajo,
reportes
de
información, etc. de diversas
fuentes
de
organismos públicos,
universitarios y de centro de estudios estadísticos nacionales.
La evaluación de información tiene los siguientes componentes: periodicidad
vigente, metodología de recopilación de información y prestigio e imagen de la fuente
de información.
-
III.
DESARROLLO
-
A.
Terminal Portuario de Chancay
El nuevo Terminal Portuario de Chancay se encuentra ubicado a 70 kilómetros
al
norte
de
la
provincia
de
Huaral
en
el
departamento
de
Lima.
Por
ser
de
ubicación geoestratégica comercial para la conectividad con diversos puertos
de Asia y Latinoamérica permite convertirse en un
Hub
portuario y moderno
conllevando
a
la
generación
de
un
ambiente
propicio
como
un
centro
estratégico y logístico en el corredor marítimo (Tinoco, 2024).
César Alonso Calle Herencia
139
Ubicación del Puerto de Chancay
Fuente: Athenalab
El
proyecto
de
construcción
del
Terminal
Portuario
de
Chancay
tiene
como inicio a principios del año 2011 cuya inversión total sería alrededor de los
3500
millones
de
dólares
americanos
(Diario
el
Peruano,
2024).
El
“mega
puerto” de Chancay nace con la intención de convertir en un principal punto
marítimo estratégico de intercambio y distribución comercial entre Sudamérica
y
con
los
principales
mercados
asiáticos
de
China,
Japón,
Corea
del
Sur
e
Indonesia, generando un papel protagónico para Perú.
Rutas marítimas considerada para el Terminal Portuario de Chancay
Fuente: Athenalab
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
140
En término económicos, el “mega puerto” de Chancay tendría impacto
en
el
crecimiento
comercial
al
tener
en
funcionamiento
pleno
en
sus
operaciones, lo que se traduce en unos 4,500 millones de dólares anuales,
representados en 1.8% del PBI. Con la inauguración en el inicio de su primera
etapa de funcionamiento, el “mega puerto” de Chancay estaría proporcionando
a la economía peruana el 0.3% PBI y se prevé que durante el periodo anual
2025 el PBI llegue al 0.9% (Cervilla.2024).
Tabla 1.
Línea de tiempo del Terminal Portuario de Chancay
|
Periodo anual
|
Hitos de acontecimiento
|
|
Año 2008
|
Surge los estudios preliminares para la ubicación estratégica.
|
|
Año 2009
|
El
proyecto
es
declarado
de
interés
nacional
y
se
busca
inversionistas.
|
|
Año 2011
|
La empresa Volcán adquiere el 50% de las acciones.
|
|
Año 2016
|
Inician obras preliminares del terminal portuario.
|
|
Año 2017
|
La empresa Volcán busca socio estratégico para el proyecto.
|
|
Año 2019
|
Cosco Shipping Ports se incorpora como socio estratégico y
adquiere el 60% de las acciones.
|
|
Año 2020
|
Comienza la construcción de la primera etapa del terminal
portuario.
|
|
Año 2024
|
Se inaugura la primera etapa del terminal portuario en APEC.
|
Nota:
Descripción de los hechos de construcción y funcionamiento del Terminal Portuario de
Chancay. Elaboración propia
Ubicación estratégica del Terminal Portuario de Chancay
El
transporte
marítimo
es
considerado
como
el
principal
medio
de
transporte masivo de mercancías le cual se distribuyen en rutas de envío entre
2 a más puntos portuarios para transacciones comerciales
(C40 Cities, 2022).
Asimismo, entre otros factores, a las características generadas por la
globalización y las redes de interdependencia comercial, que permitieron un
César Alonso Calle Herencia
141
comercio más liberalizado y la minimización de políticas marítimas restrictivas.
En ese sentido, se considera al transporte marítimo como el alma del comercio
global
para
las
cadenas
de
suministro,
dado
que
representa
el
80%
de
transacciones de intercambio comercial (Organización Marítima Internacional,
2016).
El
impacto
geopolítico
a
nivel
nacional
y
regional
en
la
provincia
de
Huaral convertirá como la puerta de ingreso a Perú desde el continente asiático.
La transformación de intercambio e interconexión comercial en Huaral será la
nueva “ruta de la seda”. Este proceso se explica a raíz del impacto que tuvo el
Canal de Panamá en el comercio marítimo, que definió tanto las medidas de
los contenedores como el tamaño de los buques que los transportaban. En tal
sentido, se definieron tres tipos de buques específicos: los Panamax, capaces
de transportar entre 3,000 y 5,000 contenedores en la medida TEU; los Post
Panamax, capaces de transportar entre 5,000 y 9,000 contenedores en TEU;
y, en los últimos años, los buques Neo Panamax, capaces de transportar un
máximo de 12,500 contenedores TEU (Rodríguez, 2020). Al tiempo que los
buques
se
hacían
más
grandes,
debían
estar
preparados
para
recorrer
distancias más
largas
con
un peso
cada
vez
mayor,
lo
que
supuso
nuevos
desafíos en torno a la infraestructura marítima.
Debido a la capacidad
del Terminal Portuario de Chancay para recibir
mega
buques,
será
el
punto
principal
de
distribución
y
redistribución
de
mercancías
hacia
los
puertos
principales
de
Brasil,
asimismo,
el
Terminal
Portuario de Chancay tomaría un papel protagónico en el corredor bioceánico
nororiental adicionando las condiciones de ruta y de seguridad para la logística
y transporte de carga de mercadería
Impacto en los demas países
Uno
de
los
competidores
del
sistema
portuario
internacional
para
el
Terminal Portuario de Chancay es el chileno, en la actualidad su estructura
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
142
portuaria
consta
de
56
terminales,
predominando
el
sector
privado,
lo
cual
representa el 82% de la totalidad de los terminales existentes.
El sistema portuario chileno se ha caracterizado por tener eficiencia logística y
una estructura de costos bajos relacionados al transporte marítimo, en efecto,
la velocidad en el embarque y desembarque de los contenedores hace atractivo
a
las
compañías
navieras
con
el
fin
de
tener
la
menor
permanencia
de
los
buques en el terminal.
En
América
Latina
se
consideraba
a
Chile
entre
el
ranking
de
los
5
primeros
países
con
más
carga
de
contenedores
durante
el
periodo
2019,
siendo Brasil liderando el ranking, seguido de Panamá, México y Chile. Sin
embargo,
el
ranking
es
un
reflejo
adverso
frente
al
estancamiento
de
las
mayores inversiones en los diferentes terminales que no ha sido impulsado
durante la última década en el sistema portuario chileno, significando para ello
el declive progresivo de su posición en el comercio internacional.
El
propietario
mayoritario
del
Terminal
Portuario
de
Chancay,
Cosco
Shipping Ports, tiene el pleno interés en la exclusividad operación portuaria en
el
Terminal
Portuario
de
Chancay
ocasionando
la
disminución
del
tráfico
portuario
en
algunos
de
los
terminales
chilenos
por
sus
diferentes
características innovadores lo cual posiciona a
l
Terminal Portuario de Chancay
en hub comercial competitivo y altamente automatizado.
Esta
posición
competitiva
responde
estratégicamente
a
una
situación
actual
y
geopolítica
con
un
diseño
de
complejo
portuario
generando
una
irrupción en el entorno regional y estableciendo una nueva ruta portuaria para
el comercio internacional.
Sobre el puerto de Chancay específicamente se registra la preocupación
de
Estados
Unidos
sobre
el
tema
según
una
materia
publicada
en
Infobae,
replicando una publicación del Financial Times en octubre de 2023:
César Alonso Calle Herencia
143
El experto (Farid Kahhat), además, revela que empresas como Cosco —
la compañía estatal China Ocean Shipping Co., que está bajo el control directo
del Ministerio de Transporte chino—tiene vínculos con el Ejército Popular de
Liberación de China. Según el análisis de Leland Lazarus, director asociado de
Investigación de la Universidad Internacional de Florida, y Robert Evan Ellis,
profesor de Estudios Latinoamericanos del Instituto de Estudio s Estratégicos
de
la
Escuela
de
Guerra
del
Ejército
de
Estados
Unidos,
publicado
en
The
Diplomat,
confirman
esto:
“Muchos
empleados
de
estas
empresas
tienen
antecedentes en el Ejército Popular de Liberación (EPL) u otros servicios de
seguridad”.
Existen
perspectivas
y
posiciones
divergentes
de
países
de
potencia
mundial sobre el
Terminal Portuario de Chancay
y su influencia de la inversión
geopolítica de China en Sudamérica, Cabe mencionar que, el expansionismo y
la dominación de ruta comercial y el poderío logístico en el transporte marítimo
es una estratégica dinámica entre naciones.
-
B.
Servicios del
Terminal Portuario de Chancay
Entre los diversos servicios principales por actividades portuarias, destacan
los siguientes:
-
-
Negocio
de
contenedores:
Consiste
el
comercio
y
la
usabilidad
de
contenedores
con
dimensiones
y
características
estandarizadas
para
el
transporte de mercancías de gran capacidad. Este negocio abarca diversas
actividades anexas como venta, compra, alquiler de contenedores.
-
-
Depósito y almacén: Consiste en el espacio físico o lugar de instalación para
el
alojamiento
y/o
destino
de
mercancías
o
productos.
El
depósito
y/o
almacén tiene la permisibilidad para la logística, distribución y/o transporte
hacia el lugar de destino.
-
-
Transferencia de carga: Consiste en la carga y descarga de mercancía en
la
zona
de
comercialización
portuaria,
zona
de
almacenes
y/o
entre
empresas prestadoras de servicio de almacén,
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
144
-
-
Bulk Cargo Ro/Ro: Consiste en la carga y transporte de mercado a granel
(no liquida) y en grandes cantidades como minerales, granos, etc.
El servicio Ro/Ro consiste en la carga y transporte de mercancía rodada, a
decir, vehículos menores, vehículos mayores y/o maquinaria pesada.
-
C.
Posicionamiento competitivo y ranking de puerto
Los 4 puertos peruanos reconocidos a nivel nacional se posicionan entre
los 100 más conectados de América Latina y el Caribe, los indicadores para la
relevancia
en
la
conectividad
marítima
son:
Conectividad
del
Transporte
Marítimo
(LSCI)
y
el
Índice
de
Conectividad
Marítima
de
Puertos
(PLSCI),
permiten evaluar el grado de facilitar el comercio internacional.
César Alonso Calle Herencia
145
Tabla 2
Ranking mundial de países con mejor conectividad marítima, al cierre de marzo
de 2025
|
N°
|
País
|
Puntaje
|
|
1
|
China
|
1278
|
|
2
|
Corea del Sur
|
623
|
|
3
|
Singapur
|
604
|
|
4
|
Malasia
|
516
|
|
5
|
Estados Unidos
|
513
|
|
6
|
Vietnam
|
449
|
|
7
|
España
|
424
|
|
8
|
Japón
|
411
|
|
9
|
India
|
397
|
|
10
|
Países Bajos
|
391
|
Nota:
Estadística
de
ranking
y
posicionamiento
de
países
por
conectividad
marítima
-
Conferencia
de
las
Naciones
Unidas
sobre
Comercio
y
Desarrollo
UNCTAD.
Elaboración:
ComexPerú
-
D.
Sectores
que
impulsan
el
Terminal
Portuario
de
Chancay
y
beneficios
para las pymes peruanas
A
través
de
una
integración
estratégica
para
la
comercialización
y
transporte de mercancías a través del servicio portuario, el Terminal Portuario
de Chancay es un ícono de ser caracterizado con una infraestructura adecuada
para una convergencia de intercambio global y ser un impulsor del progreso
económico y comercial para Perú.
La
nueva
imagen
de
punto
geoestratégico
para
la
importación
y
exportación de mercancías en el Terminal Portuario de Chancay convierte a
Perú como el protagonista global y activo del comercio internacional para las
pymes peruanas.
Entre las diferentes oportunidades o beneficios destacan los siguientes:
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
146
-
-
Canal
abierto
de
ruta
para
la
importación
y
exportación
de
mercancías
desde y hacia los países asiáticos.
-
-
Para las pymes agroexportadoras el Terminal Portuario de Chancay genera
oportunidades por su accesibilidad y transporte de carga
originario de la
sierra central.
-
-
Reducción de tiempo de comercialización, el periodo de transito oscilaba
entre 45 días calendarios, pero con la conexión directa se reduce a 30 días
aproximadamente, esto permitirá a las pymes mayor flujo de mercancía y
conservar la mayor periodicidad de vida de los productos agroexportables.
-
-
Redefinición de la logística interconectada con el transporte de mercancías
desde
Perú
hacia
Brasil,
Chile,
Ecuador
y
Colombia,
ello
conllevará
a
posicionar a Perú como un Hub portuario para la conectividad y transporte.
-
-
Recibir a barcos de mayor carga del mundo debido al calado de 16 metros
de profundidad
que existe en el Terminal Portuario de Chancay. El trasporte
marítimo
permite
recibir
a
barcos
con
las
de
18000
contenedores,
ello
significa,
mayor
capacidad
de
embarque/desembarque
de
productos
derivados de las pymes.
-
-
El desarrollo económico local y nacional originado por el Terminal Portuario
de Chancay generará el impulso de iniciativas de pymes y la promoción de
empleos, asimismo, la atracción de capitales extranjeros para inversión de
negocios y obras de mayor envergadura.
El desarrollo de la industria en el Perú por el Terminal Portuario de Chancay
permite en un alcance geográfico fortalecer la competitividad de un corredor
económico permitiendo asi a las pymes su generación y el aprovechamiento de
su proceso productivo para la importación y/o exportación de mercancías.
La estructura del corredor económico tiene una ruta de impulso dinámico con
la participación de actores involucrados:
-
-
Parque industrial: El Terminal Portuario de Chancay contempla entre sus
varios proyectos el más destacado “Chancay Park”, el cual constituye un
a
César Alonso Calle Herencia
147
-
iniciativa para que las pymes tengan la oportunidad de recibir beneficios
logísticos y operativos de instalarse en tal recinto.
-
-
Zonas Económicas Especiales (ZEE): El otorgamiento del estatus de ZEE a
Chancay Park tiene un estrechamiento entre el sector privado con el modelo
de corredores económicos. En el mediano plazo, el nuevo régimen debe
adoptar
el
modelo
de
ZEE
híbridas
para:
i)
otorgar
tal
estatus
a
varios
parques industriales con infraestructura competitiva en un mismo corredor
económico; y ii) extender beneficios a parques de tecnología y distritos de
talento.
-
-
Infraestructura para la ciudad: La generación de condiciones industriales y/o
empresariales en las ciudades aledañas permitirá espacios de crecimiento
y competitivos para el bienestar de los empleados asi como los negocios de
pymes.
Adicionalmente,
las
conectividades
viales
nacionales
e
interdepartamentales permitirán la viabilidad en los corredores económicos
para
una
trazabilidad
en
integración
de
flujo,
logística
y
transporte
de
mercancías.
-
IV.
CONCLUSIONES
Impulso al desarrollo económico y comercial del Perú: El Terminal Portuario de
Chancay representa un motor clave para el fortalecimiento del comercio internacional
y la dinamización de las economías regionales, permitiendo al Perú posicionarse como
un nodo logístico estratégico en el Pacífico sudamericano.
Beneficios
concretos
para
las
PYMEs
peruanas:
Las
pequeñas
y
medianas
empresas (PYMEs) se verán favorecidas por la reducción de tiempos logísticos, la
mejora en la competitividad de precios y el acceso a nuevos mercados, especialmente
en Asia. Esto potencia su capacidad de inserción en cadenas productivas globales.
Modernización de infraestructura logística y portuaria: La profundidad del puerto
(16 metros), la capacidad de recepción de mega buques y los servicios especializados
como Chancay Park y zonas económicas especiales, ofrecen condiciones favorables
para el crecimiento de industrias y servicios asociados.
Importancia del Terminal Portuario de Chancay en las Pymes peruanas
148
Oportunidades de integración regional:
El proyecto potencia corredores económicos con países vecinos (Brasil, Chile,
Ecuador,
Colombia),
consolidando
a
Perú
como
un
hub
regional
de
comercio
y
transporte marítimo, clave para las exportaciones e importaciones de las PYMEs.
Reto
geopolítico
y
estratégico:
Si
bien
el
puerto
representa
una
gran
oportunidad
económica,
también
conlleva
desafíos
geopolíticos
debido
a
la
participación
de
actores internacionales como China, lo que exige una gestión equilibrada de intereses
nacionales y extranjeros.
Tencco Córdova et al. (2024) concluye: El megapuerto de Chancay representa una
infraestructura
clave
para
dinamizar la
economía
peruana,
especialmente
para
las
pymes,
al
reducir
costos
logísticos,
facilitar
el
comercio
exterior
y
fortalecer
la
competitividad
regional.
Se
recomienda
mayor
articulación
entre
el
sector
público,
privado y las pymes para maximizar los beneficios.
Sánchez
Chumpitaz
et
al.
(2024)
concluye:
La
implementación
de
inteligencia
artificial
y
automatización
en
el
Puerto
de
Chancay
puede
transformar
la
logística
nacional.
Esta
transformación
no
solo
beneficiará
a
grandes
empresas,
sino
que
permitirá
a
las
pymes
integrarse
eficientemente
en
cadenas
globales
de
valor,
especialmente con Asia.
Rosas Ruiz (2024) concluye: Las pymes agroexportadoras vinculadas al Puerto de
Chancay presentan una mejora significativa en su competitividad gracias a una mejor
gestión logística. El puerto es un factor clave para fortalecer su posicionamiento en
mercados internacionales.
Bazán Briceño et al. (2024) concluye: El funcionamiento del Puerto de Chancay
está estrechamente relacionado con el crecimiento del sector agroindustrial en Huaral.
Se concluye que la infraestructura portuaria puede ser un catalizador del desarrollo
productivo local y de inserción internacional de pequeñas y medianas empresas.
Valdivia
Trujillo
(2024),
Conclusión
(estimada,
según
artículo
de
divulgación):
El Puerto de Chancay ofrece una oportunidad estratégica para que las pymes accedan
a
nuevos
mercados
y
reduzcan
su
dependencia
del
puerto
del
Callao.
Para
César Alonso Calle Herencia
149
aprovechar
este
potencial,
es
necesario
mejorar
las
capacidades
logísticas
y
de
gestión empresarial de las pymes.
-
V.
BIBLIOGRAFÍA
Asociación Automotriz
del
Perú.
(2023).
Megapuerto
de
Chancay:
Impactos
en
la
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