Iberoamerican Business Journal

Vol 5 N° 2 | Enero 2022 pp.36 - 63

ISSN:2521-5817 DOI: http://dx.doi.org/10.22451/5817.ibj2022.vol5.2.11058

Escuela de Postgrado Neumann

Profesor Extraordinario. Doctor en Economía por la Universidad Budapest, Hungría Past- Decano

en Economía por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos

ORCID:

https://orcid.org/0000-0001-8495-0617

Email:

vgiudiceb@unmsm.edu.pe

Universidad de Paris, Francia

ORCID: https://orcid.org/0000-0003-4526-2998

Email:

magaly.saenz-san-martin@sorbonne-nouvelle.fr

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional

Sudamericana IIRSA

Geopolitics of The Initiative for The Integration of The Regional Infrastructure of

South America

Víctor Giudice Baca

, Magaly Sáenz San Martin

Recepción: 06/03/2021. Aceptación: 15/04/20021. Publicación: 30/07/2021

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

ABSTRAC

RESUMEN

INTRODUCCIÓN

El IIRSA fue planteado en Brasil el año

2000. El objetivo estratégico es construir

una infraestructura regional capaz de

lograr una ocupación ordenada del

Territorio Amazónico y Trasandino. El

IIRSA se compone de diez Ejes de

Integración. El Eje Interoceánico Central

que une los Puertos de Santos (Brasil) e

Ilo (Perú) es el objeto de la presente

Investigación. El mayor interés de Brasil,

el Mercosur y Bolivia es construir puertos

de salida a la Cuenca del Pacífico por

territorio del Perú y Chile. El IIRSA

involucra a 12 países de Sudamérica.

Palabras

Claves:

IIRSA,

Eje

Interoceánico Central, Mercosur, Perú

The IIRSA Project was born in

Brasil year 2000. The strategic goal of

IIRSA is to build a road and ports system

able to conquer and ocuppy, The

Amazonic and tranandinean spaces

orderly. The IIRSA Project is composed

of ten Axis. The Interoceanic Axis that

unites the ports of Santos (Brazil) and Ilo

(Peru) is the main objet of analysis of this

paper. The largest interest of Brasil,

Mercosur and Bolivia is to buil trade ports

leading them to the Pacific Ocean across

Peruvian and Chile territories. The IIRSA

Project involves 12 countries of South

America.

Key Word: IIRSA, Interoceanic

Central Axis, Mercosur, Peru

El IIRSA es la iniciativa para la

Integración de la infraestructura Regional

Sudamericana. Se trata por ello de una

estrategia para planificar la ocupación

ordenada del Territorio Amazónico y

Transandino. El mayor objetivo del IIRSA

es desencadenar el desarrollo sostenible

en la amplia Región de Sudamérica.

El IIRSA se compone de 10 Ejes

de Integración. El Eje Interoceánico

Central, que atraviesa Sur de Brasil

(Puerto de Santos) hasta el Puerto de Ilo

en Perú. La Transoceánica une el

Atlántico de Brasil con el Pacífico del

Perú.

Se trata de 10 Ejes para América

del Sur. Comenzando con el Escudo de

Guyana, continúa al Eje Andino Colombia

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

– Venezuela. El Eje Amazónico involucra

a Colombia, Ecuador, Perú y Brasil. El

Eje Andino Perú

– Bolivia se extiende al

Brasil. El Eje de Capricornio enlaza a

Chile

– Mercosur y Brasil. El Eje Andino

del Sur une al Sur de chile y el Eje del

Sur vincula a Brasil

– Argentina –

Paraguay y Uruguay.

Eje

Interoceánico

Central

Santos

– Ilo es el objeto de la presente

Investigación. El Primer objetivo de la

presente investigación es indagar el

surgimiento de una Elite exportadora de

América del Sur al Asia Pacífico. La Elite

exportadora de Brasil, Argentina, Perú y

Chile se ha beneficiado de la apertura del

mercado asiático y chino de alimentos,

fruticultura y nuevos recursos como el

litio, hierro y acero de Brasil. Un Segundo

objetivo es cuantificar en qué país se han

desarrollado más proyectos del IIRSA. El

Tercer objetivo es indagar porqué Brasil

sale al pacifico por Marcona (Perú), Paita

(Perú), Ilo (Perú) y por Antofagasta

(Chile).

IIRSSA: Diez Ejes de la Placa

Sudamericana

1. Eje Escudo Guayanés, une la Red

de transporte de Venezuela y

Guyana en el Atlántico.

2. Eje del Amazonas. Enteramente

en el Río Amazonas de Brasil. Vía

Bayobar y Ecuador

3. Eje Interoceánico Central (Brasil,

Bolivia y Perú)

4. Eje Mercosur Chile, Vía Brasil

–

Paraguay

hacía

Puerto

Antofagasta de Chile.

5. Eje del Sur, conecta el Sur de

Argentina

con

Chile

(Puerto

Montt).

6. Eje Andino

– Norte en territorio de

Colombia y conecta a Colombia

con Venezuela.

7. Eje Brasil

– Bolivia – Perú, parte

del Estado de Acre en Brasil (gran

Centro de Cultivo de Soya en

Brasil) y llega a Ilo en Perú.

8. Eje de la Hidrovía Paraguay

–

Paraná

9. Eje de Capricornio Perú

– Chile –

Bolivia. Se encuentran grandes

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

REVISIÓN DE LA LITERATURA

depósitos de Litio, Cobre, Uranio

(Puno) y Gas (Bolivia).

10. Eje Andino del Sur, conecta las

Patagonias de Chile y Argentina,

próximas

Estrecho

Magallanes.

Se ha examinado la Literatura

desde la fundación del IIRSA (2000)

hasta los documentos que evalúan el

IIRSA diez años después (Santa Gadea

2012). La profesora Amilhat de la

Universidad de Grenoble, Francia, se

ocupa de las fronteras en América Latina.

(Amilhat 2005) Amilhat observa que

Brasil y Venezuela poseen un conflicto

por un territorio en posesión actual de

Brasil, región que es reclamada por

Venezuela. El Perú, Ecuador y Chile,

luego de años de conflictos están en

buenas relaciones desde las Primeras

Décadas del Siglo XXI.

Estudio

Carretera

Transoceánica y sus efectos ha sido

realizado por el Dr. Pedro Barrientos

(2012). Se trata de una investigación

pionera en la Facultad de Ciencias

Económicas de la Universidad Nacional

Mayor de San Marcos. Luego del Trabajo

de Santa Gadea (2012) de la Universidad

del Pacífico, dos Investigadores de la

Universidad ampliaron el Tema de Santa

Gadea. El trabajo de Bonifaz y Urrunaga

(2013) se extiende a investigar los

beneficios de la Carretera Interoceánica.

Los

cuatro

investigadores

han

orientado a la Transoceánica (Perú y

Brasil). Aunque este es un eje del IIRSA

de interés peruano el Proyecto IIRSA

posee 12 Ejes Viales. Así mismo

involucra a 12 países desde Venezuela

hasta Argentina y Chile. La relación del

IIRSA

con

Unión

Europea

investigada por la Universidad de las

Naciones Unidas. Humberto Celi (2014)

hace un Balance de los Tres Quinquenios

del IIRSA. El trabajo es sobre la actividad

de Apoyo de la Unión Europea a la

Construcción de la Economía de América

Latina. COSIPLAN es el Consejo

Sudamericano

Infraestructura

Planeamiento.

Información

que

producen es básica y proyectada.

Cosiplan ha publicado el Plan Estratégico

2012

– 2022. La información sobre el

IIRSA en el Cosiplan es original pues

esta Institución se encarga de monitorear

los avances del IIRSA (iirsa.org). La

organización francesa de investigación

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

MATERIALES Y MÉTODOS

IRIS incursionó en la investigación sobre

América Latina (69 Pág.). Encuentra a

Gobiernos progresistas construyendo el

IIRSA. Son los buenos años de la

demanda de materias primas, minerales

y alimentos por Asia y China. El Boom

Minero y el Boom de la Soya, el Cobre y

Litio

son

apreciados

investigación. Precisamente luego del

2016

modifica

correlación

geoestratégica

América

Latina.

Venezuela es separada del Mercosur.

Fallece el presidente Chávez. En Chile,

Brasil, Argentina y Perú se formulan

políticas para aislar a Venezuela, sin

oponerse

las

sanciones

empobrecimiento a Venezuela. (Grupo de

Lima). La Primavera de Chile (Octubre

–

noviembre 2019) ha debilitado al Grupo

de Lima.

empresa

Deutsche

Welle

(Alemania) presentó un Documental en

video sobre la Interoceánica (2018).

“Ruta Interoceánica de Río a Lima” se

puede observar en Dw Documental

Youtube 02 de febrero 2018. Jiménez

Elizabet (2014) expone los conflictos

entre las regiones y países creados por el

Sistema de Transportes del IIRSA.

Expone los Casos de Conflicto en los

Túneles de Chile y los Daños Ecológicos

Potenciales del IIRSA en Bolivia y la

Amazonía.

La Publicación del IIRSA

“Cartera

de Proyectos (2004) arroja una gran luz

para los próximos quince años. Brasil y

Argentina

convertirán

los

principales inversionistas del IIRSA en el

correr de los tres quinquenios siguientes.

El método principal ha sido la

exploración

Carretera

Transoceánica Ilo (Perú) Santos (Brasil).

Se ha empleado el Método Descriptivo al

indicar

que

infraestructura

Sudamérica se compone de carreteras

(68 % de la Inversión), puentes,

aeropuertos, túneles, puertos fluviales,

centrales de energía y en especial

carreteras que unen 12 países de la

placa sur del continente. Se ha empleado

las Estadísticas de Fuentes Primarias del

IIRSA.

material++

principal

Información Primaria ha sido la Cartera

de Proyectos del IIRSA 2015

– 2020.

Se ha investigado a Cosiplan y su Plan

Estratégico IIRSA 2012

– 2022. (Ver

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

MARCO TEÓRICO

Cosiplan

2012

–

2022).

considerado la información “Cartera

Digital” de 272 páginas. Ilustra muy bien

los proyectos que facilitan la salida de

Brasil y Mercosur hacia el Océano

Pacífico. Se ha tomado nota de los

trabajos de Raúl Zibechi (2021). Zibechi,

Sociólogo y Periodista opina que el IIRSA

es una creación propia de América del

Sur. Luego de 20 años, el Proyecto IIRSA

se ha dirigido más que al Continente, al

mercado de Asia Pacífico y China. El Dr.

Raúl

Zibechi

identificado

surgimiento de una Elite Agro

–Industrial

que

años

después

dirige

crecimiento del IIRSA. Se ha considerado

el Informe IIRSA 2000

–2010, como un

primer balance del IIRSA en la primera

década. (Zibechi, 2006)

El siguiente apartado expone la

Teoría de Integración, la Teoría de las

Uniones Aduaneras, la Teoría de la

Convergencia y la Teoría Geopolítica del

IIRSA.

La Teoría de la Integración

La Teoría de la Integración nació

casi trece años más tarde que la

Comunidad Económica Europea (CEE

1956).

Economista

Húngaro

–

Norteamericano Bela Balassa (1968) fue

el primero en teorizar sobre la Integración

en su conjunto. El mayor aporte de Bela

Balassa fue identificar las Etapas de la

Integración. Balassa consideró que el

Libre Flujo de Mercancías era la primera

etapa. Le seguiría el Libre Flujo de

Capitales y al final de la Integración se

presentaría el Libre Flujo de la mano de

obra entre las naciones de la Integración.

¿Las Etapas de la Iniciativa de la

Infraestructura Regional de Sudamérica

(IIRSA) conducirían a crear la Integración

Económica de América Latina?

Integración

Europa

Occidental (1956

– 2019) ha pasado por

la Etapas indicadas por Bela Balassa. Sin

embargo, luego de la Unión Europea se

había llegado al máximo de las Etapas de

la Integración, con la migración de

mercancías, tecnologías, capital y mano

de obra sin ningún impuesto entre los 28

Países Signatarios. La Unión empezó a

debilitarse cuando se quiso crear una

Constitución de la UE y convertir a la

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Unión Europea en un país, en una

Federación de Estados, con las funciones

que tendría EE. UU. Esta Etapa de la

Integración ha dispersado más a los

países miembros. El IIRSA no ha llegado

a una situación que pudiera erosionar las

Cuatro Integraciones de América del Sur,

América Central y el Caribe: Mercosur,

CAN, Carifta y el Mercado Común Centro

Americano (MCCA).

La Teoría de las Uniones Aduaneras

El Teórico Canadiense Jacob

Viner fue solicitado a opinar sobre los

beneficios de crear la Comunidad

Europea. Jacob Viner (1892

– 1970)

escribió para este fin la Teoría de las

Uniones Aduaneras. En este Artículo

consideró que una Unión Aduanera es

útil si crea nuevo comercio. Es perjudicial

si desvía el comercio de un país eficiente

y lo sustituye por el comercio con un país

miembro de la Unión Aduanera, menos

eficiente.

(Viner

1950)

¿Creará

Iniciativa

Integración

Regional

Sudamericana (IIRSA) nuevo comercio

entre los países signatarios del IIRSA?

Las distancias que unen a los 12 países

del IIRSA son enormes. Para ilustrar,

Alemania, Francia y Portugal “caben” en

el Territorio Peruano. Tan sólo la Costa

Peruana (200, 000 Km2) es el 50% del

territorio de Alemania 2019.

La creación de Comercio por el

IIRSA se está dando más en el Turismo.

Con o sin IIRSA el Comercio Peruano

–

argentino se viene dando por el territorio

de Bolivia, por vías de época colonial, no

del IIRSA. La creación de Comercio

Transfronterizo debería aumentar entre

Colombia y Venezuela, pero los conflictos

entre ambos países reducen la función

de los caminos, de los corredores

creados por el IIRSA. El Perú y Chile han

creado más comercio antes del IIRSA, a

pesar de una frontera muy estrecha. El

Turismo chileno en el Sur de Perú es

muy intenso.

La Teoría de Viner asumía que los

países de una Unión Aduanera disponen

de tarifas entre sí y tarifas más altas para

países no miembros de la Unión. La

realidad es que los miembros de la Unión

Aduanera podían crear un Arancel

Externo Común orientado a reducir el

comercio con países de fuera de la

Unión. El Arancel Externo Común,

aumentaría el comercio entre los países

signatarios de la Unión Aduanera. Se

suponía que el Comercio intra-países de

la Unión, reduciría los precios, a causa

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

de cero impuestos Aduaneros. La Teoría

de Viner funcionó para los seis países de

Comunidad

Económica

Europea

(CEE). El Caso del IIRSA no ha reducido

aduanas. Sin embargo, los 12 países del

IIRSA disponen de Acuerdos Bilaterales

de Comercio. Perú y Chile disponen de

un TLC que libera de Aduanas a 100

productos en el Comercio Bilateral (Una

versión moderna de Viner se encuentra

en “Computation and The Theory of

Custom Unions, 2004). Ver también

Oslington, P. (2013).

Teoría de la Convergencia

La Teoría de la convergencia se

originó para medir si los Procesos de

Integración reducían las diferencias entre

los países miembros. El Mérito de Jeffrey

Sach y Andrew Wagner fue aplicar la

Teoría de la Convergencia a los países

en desarrollo, los Autores se preguntan si

en el futuro los países en desarrollo

¿Alcanzarán a los Países Ricos o los

Países Ricos se volverán más Ricos?

Sach informa que los cálculos de los

expertos llegaron ya a la conclusión que

los países ricos convergen entre sí, pero

no con los países en desarrollo.

¿Podríamos decir que el IIRSA provocará

que los países de mayor desarrollo de

América del Sur converjan entre sí y los

países de menor desarrollo del PBI se

atrasen o se estanquen? La Teoría es

para reflexionar. Los indicadores de

Convergencia del IIRSA están vírgenes

para la Investigación. El experimento del

IIRSA (2000

– 2020) ya tiene dos

décadas y ha acumulado información

para una medición de la Convergencia de

los Países Miembros del IIRSA.

La ciudadana Boliviana Elizabeth

Jiménez produjo un Documento de

Trabajo (2007) sobre la Teoría, Historia y

Evidencia de la Convergencia en América

Latina. La Investigación abarca 106 años

y datos de 36 países. Los hallazgos más

importantes han sido los Países de la

Integración

del

Caribe

(Caribean

Comunity),

Caricom,

estaban

muy

dispersos en cuanto a desarrollo, sin

embargo, luego de la formación del

Caricom se han aproximado en sus

indicadores con bastante éxito. La

Integración Andina no ha aproximado a

los países a la Convergencia y se han

mantenido

tan

distanciados

Convergencia como hace 40 años.

EL Mercosur tuvo un impacto

positivo en reducir la diferencia de

desarrollo

entre

Brasil,

Argentina,

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Uruguay y Paraguay. Sin embargo, el

impacto favorable se ha estancado

(Jiménez Pg. 79)

Jiménez considera que América

Latina en los 106 años observados han

tenido una convergencia común: se han

acercado más a EE. UU que entre sí. A

diferencia de Argentina, Chile y Brasil la

mayoría

los

países

han

experimentado un empeoramiento de la

situación económica. Perú retrocedió 10

años (1989

– 1979) luego de la

Hiperinflación de 7000 % en 1989.

(Nótese que el Trabajo de E. Jiménez es

del 2007).

La Teoría de la Convergencia se

ha creado para registrar el acercamiento

de los países de la Unión Europea a los

Indicadores

líderes,

generalmente

ostentados

por

Alemania.

Los

indicadores hacia los cuales deben

aproximarse los 27 países de la UE son:

la tasa de crecimiento económico, la tasa

de inflación, la tasa de desempleo, el

coeficiente de exportación del PBI, la

deuda externa sobre el PBI, nivelación

del ingreso por habitante, etc. Europa

Occidental

sin

embargo

experimentado que el Norte evoluciona

con

mayor

rapidez

que

Sur

mediterráneo. Los 15 países UE del Sur

se han estancado entre 2005 y 2014.

(Goerlich y otros examina el 2000

–

2006). Luego de 20 años existen

estadísticas para medir el acercamiento

(convergencia) de los 12 países del

IIRSA.

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Tabla N° 1: Participación en la Producción Mundial, 1000

– 1998 (Porcentajes)

1000

1500

1820

1870

1913

1950

1973

1998

Europa Occidental
Extensiones
Occidentales
(USA, Australia, Nueva
Zelanda y Canadá)

8,7

0,7

17,9

0,5

23,6

1,9

33,6

10,2

33,5

21,7

26,3

30,6

25,7

25,3

20,6

25,1

Japón

2,7

3,1

3,0

2,3

2,6

3,0

7,7

Asia (excl. Japón)

67,6

62,1

56,2

36,0

21,9

15,5

1,64

29,5

América Latina
Europa Oriental y
antigua URSS

3,9

4,6

2,9

5,9

2,0

8,8

2,5

11,7

4,5

13,1

7,9

13,1

8,7

12,9

8,7

5,3

África

11,8

7,6

4,5

3,7

2,7

3,6

3,3

3,1

Mundo

100,0

100,0 100,0 100,0 100,0

Fuente: Madisson Angus (2004). Ver

https://Core.ac.uk/download/pdf294428133.pdf

Teoría

Neoclásica

Convergencia es una Teoría optimista:

Todos

los

países

tienden

convergencia a través de la competencia.

La Historia registra retrocesos en la

convergencia y el largo plazo.

La Teoría de la Convergencia

aplicada

IIRSA

nos

permitirá

comprender si el Sistema Vial, el Sistema

de Navegación fluvial, los puertos y

aeropuertos del IIRSA diferenciarán o

unirán al Norte, Centro, Sur y Este de los

países de América del Sur. Desde luego

que el IIRSA no es aún una Integración

Económica. Sin embargo, la tendencia

general del mundo es hacia la formación

de Bloques de Comercio.

La Convergencia de Perú

– Bolivia

y los Estados limítrofes de Perú con

Brasil, son más intensos que los lazos de

Perú

– Bolivia y Chile, por ejemplo. La

Convergencia del Mercosur con Chile

será sin duda más intensa que la relación

Perú

– Mercosur. Aquí el desarrollo de

Chile puede sobrepasar a los beneficios

de otros países miembros de IIRSA. La

Integración Vial del IIRSA no se ha

planteado aún la integración económica

de América Latina, por lo cual la Teoría

Convergencia

debe

crear

indicadores apropiados para destacar los

Costos y Beneficios de ser país Miembro

del IIRSA.

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Teoría Geopolítica del IIRSA

Sistema

Transporte

Multimodal y por carreteras en su forma

inicial en América del Sur, deberá tener el

impacto

organizar

Espacio

Amazónico y Transandino de los países

vecinos al Sistema de Transporte del

IIRSA. El principal interesado en el IIRSA

Transamazónico y Transandino es Brasil.

Sin embargo, el largo plazo (10

– 20

años) indica que los países del Mercosur

se vincularán a los países del GRUPO

ANDINO. El Sur del Perú está más

integrado a Buenos Aires que a Lima. La

ganadería de Puno y Arequipa son

inspiradas en la ganadería argentina. El

sur peruano se ha vinculado a la

Argentina, durante muchas generaciones

anteriores al IIRSA y a Mercosur.

Los hacendados del Sur de Perú

(Cuzco, Puno, Arequipa) envían a sus

hijos y familiares a estudiar Agricultura,

Ingeniería Agrícola, Medicina Veterinaria

y Medicina Humana a la Argentina. De

aquellos tiempos proviene el legendario

Ingeniero Agrario Hugo Blanco. Hugo

Blanco, natural del Cuzco, al regresar de

sus Estudios Agrarios en Argentina se

alzó en Armas (1962) bajo el Lema

“Tierra o Muerte.”

El Mayor interés del Mercosur es

tener puertos de salida al Océano

Pacífico. El objetivo supremo de las

Vías Transoceánicas Perú

– Brasil es

situar al Mercosur en el espacio más

dinámico de la Economía Mundial, que es

la Cuenca del Pacífico. Europa ha

tardado 20 años en pronunciarse sobre

una Integración UE

– Mercosur. Hay

muchos intereses de los Agricultores y

ganaderos

Unión

Europea

(Alemania, Francia, Austria) por dilatar el

Acuerdo de Comercio con el Mercosur.

(2019) Por el contrario, Asia urbanizada

2030, demandará más alimentos en la

Economía Mundial. Brasil, Argentina,

Paraguay, Bolivia y Uruguay poseen el

maíz, el trigo, la soya, el litio, el gas, la

ganadería y el aceite, capaz de abastecer

al Asia cada vez más solvente y con

mayor Clase Media que Europa y EE.

UU. El Año 2019 (Junio

– Agosto) la

demanda de carnes rojas por China fue

tan grande en Uruguay que faltó carne

para los consumidores uruguayos. El

Gobierno ordenó importar carne de

Argentina.

El Tramo IIRSA de Perú

– Acre de

Brasil

– y Bolivia, está más vinculado al

Pacífico que al Atlántico. Perú y Bolivia

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

están usando la Transoceánica Sur con

mayor intensidad que los países del

Mercosur. Cuzco, Arequipa y Puno en

Perú se vinculan al Mercosur por las

rutas de Bolivia a Buenos Aires. Las rutas

internas de Bolivia hacían Buenos Aires,

Paraguay y Uruguay son rutas de la

Época Colonial y el tráfico es más

intenso que en la Ruta Transatlántica en

el Espacio Transamazónico del Brasil.

La Carretera Transoceánica Sur

(TOS) (desde Santos en Brasil hasta Ilo

en Perú) es una Obra ya operativa en el

toda su extensión (2019). El impacto de

TOS

que

produzca

una

transformación espacial al conectar las

poblaciones

trasandinas

con

las

poblaciones de la Amazonía y las

ciudades

llanuras

agrícolas

Argentina. Los vínculos de Perú y

Argentina son muy fraternos y de larga

duración. Perú depende en 80% de la

importación de trigo y 60% del maíz. La

ganadería peruana es más útil en la

producción de leche. La Avicultura

Peruana (1950

– 2018) se desarrolló

gracias a los alimentos compuestos con

harina

pescado

(Vita-ovo).

Avicultura Peruana ha reemplazado a la

antigua Ganadería de Perú que nunca

alcanzó el esplendor de la ganadería

argentina. La Transoceánica Sur y Norte

permitirán al Mercosur escapar de las

dilatadas negociaciones con la Unión

Europea y construir el acceso a la

Cuenca del Pacífico por Territorios

Peruano, chileno y ecuatoriano.

Brasil ya compró la Firma Peruana

del Acero (Sider Perú) y está procesando

sus minerales de hierro amazónico para

enviar acero al Asia y Japón. Brasil ha

disminuido su dependencia del Canal de

Panamá.

Las Carreteras Transoceánicas

Norte y Sur unirán los intereses

Geopolíticos del Mercosur con Bolivia y

Perú. Chile tiene proyectos para atraer a

Brasil por Antofagasta y a la Argentina

por el Ferrocarril Buenos Aires

–

Santiago.

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Tabla Nº 2: ¿Cuál es el Mercado con

más Potencial de Latinoamérica? (2016)

Se observa que Brasil posee dos

veces la población de Alemania (81

millones) y además de toda la población

de Francia. México (128 Millones de

habitantes) posee el doble de la

población de Italia (60 millones). Ecuador

supera al Total de la población de Suiza.

El Perú supera al Total de la población de

Escandinavia: Suecia (10 millones);

Noruega, Finlandia y Dinamarca 5

millones de habitantes cada uno. El

recurso humano joven es un gran activo

para el Futuro de América Latina.

La Integración Vial de Perú y

Bolivia conduce a una Integración de

Mercados con los países de la Alianza

del Pacífico.

La Alianza Mercosur

– Alianza del

Pacífico al crear el Bloque Argentina

–

Brasil

– México, lanzará a la Arena

Internacional al mítico ABRAMEX, más

poderoso que EE. UU en América

Latina.

Las Ideas de construir el

Abramex, (Argentina

– Brasil y México)

fueron creadas en los años 50 por Brasil.

Pero los tres países no tenían ni la

población, ni la Industria ni la Agricultura

del Siglo XXI. Hoy el Mercosur produce

más soya que EE. UU. La ganadería de

Brasil (150 millones de cabezas de

ganado) unidas a la ganadería de

Argentina (48 millones de reses) ya son

un bastión insuperable por la ganadería

de Europa. En producción de maíz, trigo,

gas, petróleo, litio, cobre y oro, América

del Sur es una Potencia Emergente del

Siglo XXI.

País

Habitantes

PBI por

Habitante

Brasil

208 millones

8.650

México

128 millones

8.201

Colombia

47 millones

5.806

Argentina

44 millones

12.449

Perú

32 millones

6.046

Venezuela

32 millones

4.251

Chile

18 millones

13.793

Guatemala

17 millones

4.147

Ecuador

16 millones

5.969

Fuente: Banco Mundial, Fondo Monetario

Internacional (FMI)

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

La Integración Alianza del Pacífico

y Mercosur crearía un Centro de Poder

Nuevo en América Latina. También la

Región podría mejorar su capacidad

negociadora con la Unión Europea, los

EE. UU y Asia.

Algunos

investigadores

América Latina consideran que, si México

estuviera en Europa, México sería la

Segunda Economía Europea después de

Alemania.

Lo mismo puede decirse de Brasil

con 210 millones de habitantes y 100

millones de Contribuyentes a las Arcas

Fiscales. Si Brasil estuviera en Europa

tendría 2.59 veces la población de

Alemania y un PBI superior a Inglaterra,

Francia e Italia 2018.

¿Pueden la Alianza del Pacífico

y Mercosur construir una América Latina

más fuerte que EE. UU en 20 Años y

constituirse en la Segunda Economía

Mundial después de Asia?

La Iniciativa para la Integración de

la Infraestructura Regional Suramericano

(IIRSA) es el proyecto de unificar la

región más importante en la historia de

América Latina. El Continente se ha

estado integrando por partes: 1) TLC

–

USA

– Canadá – México; 2) Integración

del Caribe (Carifta); 3) MCCA, Mercado

Común Centro Americano; 4) GRAN

Grupo Andino y 5) Mercosur, han sido

integraciones de éxito interesante desde

los años 60. Cada bloque tuvo su

momen

to de “furia” pero el IIRSA es el

más sereno. Por primera vez las Elites

Agroindustriales de América del Sur

lideran el desarrollo

– no tanto hacía

Europa ni a EE. UU, sino al dinámico

Mercado de Asia Pacífico.

Se abandona el concepto América

Latina y el Caribe (2000) y se destaca la

Placa Sur. El Objetivo es Sudamérica y

se deja el campo del Caribe para México

y también América Central (USA se

encarga de Canadá).

Tabla Nº 3: Exportaciones del

Mercosur 2018

$ USA

A China

98, 000´

A EE. UU

92 000´

A Unión
Europea

67 000´

Fuente: Trade Map. 2018

Elaboración y Traducción propia

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

EE. UU y la Unión Europea fueron

los principales mercados del Mercosur,

Perú y Chile (1945

– 1990). A partir del

crecimiento de Asia, Perú, Chile y

Mercosur se han expandido al Asia

Pacífico. Se observa que China 2018 ya

es el mayor mercado del Mercosur (19%)

más amplio que el mercado de EE. UU

(17%) y Europa (13%).

Se considera que Argentina era un

país productor de alimentos. Luego del

comercio con Asia, Argentina se orientó a

producir y exportar insumos alimentarios:

trigo, soya, aceite, carne ovina, carne

bovina y lanas. El hectareaje de trigo

(5,000 hectáreas) fue desplazado por el

hectareaje de soya (15,000 hectáreas).

El Mercosur posee la más grande

población europea en América Latina. Sin

embargo, el Año 2020 cumplió 20 años

de negociaciones para el Comercio UE

–

Mercosur.

Tabla Nº 4: Exportaciones de Países de

la Alianza del Pacífico 2017

La situación de México es muy grave. No

puede instalar industrias de Asia sin el

Acuerdo de Canadá y EE. UU.

Tabla Nº 5: Datos Clave de UE y

Mercosur 2017

La Unión Europea no desea abrir

sus mercados al Mercosur. Teme que su

ganadería, campos de trigo, cereales y

lácteos, serían desplazados por la

competencia de Argentina y Brasil.

A EE.
UU %

China % Otros %

México

Colombia

-.-

Perú

Fuente: Trade Map 2017
Elaboración Propia

Mercosur

1) Países

2) Población

510´

263.4

3) Área (Km

)

4´ 4

11´87

4) PBI ($)

18´ 75

3, 5

Fuente: World bank FMI. Datos antes del Brexit
Elaboración Propia

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Tabla Nº 6: Producto Bruto Interno en

miles de millones de dólares

2015

2018

Brasil

3.198,9

3.343,5

México

2.230,1

2.532,1

Argentina

884,2

960,6

Colombia

667,0

769,6

Chile

423,3

477,7

Perú

389,9

462,2

Venezuela

513,9

454,0

R. Dominicana

149,9

183,7

Ecuador

184,2

183,5

Fuente: Fondo Monetario Internacional (FMI).

Brasil se ha expandido a China, África

petrolera, y ex Colonias de Portugal en

África. A Brasil le afecta menos una caída

de la Demanda en EE. UU. A México le

afecta mucho la caída de la Demanda en

EE. UU.

– pues allí exporta el 81% de

sus ventas externas. Perú y Chile están

más afectados que Colombia y otros

países de la Región cuando declinan las

demandas de cobre y hierro en Asia.

Venezuela se deprime con la Caída de

los Precios del Petróleo y el Gas.

Venezuela está siendo afectada además

por las sanciones de EE. UU.

Tabla Nº 7: Inversiones en IIRSA 2016

Tabla N° 8: IIRSA: Inversiones 2016

El mayor grupo de inversiones del

IIRSA

concentra

carreteras

(transporte) 69.98%. Le siguen en

importancia las obras hidráulicas para

irrigaciones y energía eléctrica (30 %) y

comunicaciones (0.02). La Integración

Ferroviaria está más extendida entre

Inversión en IIRSA al 2016

1. Carreteras

69.98

2. Energía Eléctrica

3. Comunicaciones

0.02

Fuente: UNASUR. Ibid.

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Brasil, Uruguay y Argentina pero muy

escasa entre Perú, Brasil y Bolivia.

Tabla Nº 9: Las Clases Medias de Asia del Sur, África, Sud América, Europa y América

del Norte (%)

Asia Pacifico

Sur

África

Sud América

Europa

América del

Norte

2011

2001

Fuente: Pew Research Center
Elaboración y Traducción del Inglés Propia

En el Año 2001 las Clases Medias

de Asia y Pacífico Sur ya eran 31% frente

a Europa (34%) y Norte América (7%).

Para el año 2011 Asia Pacífico dispone

del 51% de la Clase Media Mundial,

frente a Europa 21% y América del

Norte 7%.

Tabla N° 10: La Unión Europea Proyecta duplicar sus Países Miembros hacía el Año

2030

Países Miembros hacia el Año 2030

1. Turquía

13. Azerbayjan

2. Ex Países de Yugoslavia y Macedonia

14. Georgia

3. Montenegro

15. Siria

4. Albania

16. Líbano

5 Serbia

17. Israel

6 Bosnia

– Herzegovina

18. Palestina

7 Kosovo

19. Jordania

8 republica de Moldovia

20. Egipto

9 Ucrania

21. Libia

10. Bielorusia

22. Tunisia

11. Nakchivan Autónoma

23. Algeria

12. Armenia

24. Marruecos

Fuente: http://www.enpl.Info.eu/ENI

https://en.wikipedia.org/wiki/European_Nelghbourhood_Policy
https://ec.europa.eu/enlargement/nelghbourhood/countries/index_en.htm

Elaboración y Traducción del Inglés Propia

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

salida

del

Reino

Unido

(BREXIT) culminó en el 2020. Sin

embargo, la UE piensa disponer de 24

nuevos Miembros el Año 2030. Se

observa que la Nueva Periferia se

extiende de Bielorusia a Ucrania y

Turquía, al cercano Oriente, Siria, Israel y

el Total de Países Petroleros del Norte de

África. La Periferia 2030 incorporará a

Ucrania

(produce

más

trigo

que

Argentina). El Gas y Petróleo del Norte

de África limitarán exportar el Gas y

Petróleo de Argentina, Brasil y Bolivia a

la Unión Europea. Es oportuno recordar

que la UE ha firmado un TLC con

Canadá, el Tercer País de Reservas de

Petróleo

del

Mundo

después

Venezuela y Saudi Arabia.

Nuevos Liderazgos en las Américas

Cooperación

Alianza

del

Pacífico y el Mercosur eliminará una

“rivalidad” artificial de los años 90.

Colombia, Brasil, Argentina, y México son

los países líderes de la Alianza Mercosur

con la Alianza del Pacífico. El Mercosur

está sufriendo una ofensiva militar. Se

están creando cuarteles extranjeros que

rodean el Gas, el Petróleo y el Litio en el

Perú, Chile, Mercosur y Bolivia. Brasil y

Colombia ya han anunciado que no

prestarán sus territorios para agresión

militar a países de las Américas. Entre

tanto, el Proyecto Chino de Ferrocarril

Transoceánico, se ha congelado (2018).

La Transoceánica Santos

– Ilo ya está

operativa (octubre 2019). El nuevo

liderazgo de la Región es que México

lidera el Norte, Colombia el Centro y

Argentina

– Brasil lideran el Sur del

Continente. (Markabaabyala2018)

Tabla Nº 11: ¿Cómo se Financia IIRSA?

Las

Cifras

las

Fuentes

Financieras del IIRSA son del Año 2016,

El BID, el Fonplata, los Gobiernos y la

Inversión Privada Nacional, Regional y

Local, aumentan los recursos. Los

Gobiernos Locales se benefician por el

paso de las Carreteras. Los Gobiernos de

la Región Sudamericana cuentan con un

Activo Estratégico: Las concesiones de

Obras Público

– Privadas por 30 – 40

2016

1) Sector Público 61.5

(Vía Deuda
Internacional)

2) Sector Privado 18.8

(Incluye Inversión
Extranjera)

3) Asociación
Público – Privada

19.7

(Obras se entregan en
Concesión al Sector
Privado)

Total

100

Fuente: COSIPLAN 2017.

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

años. El Túnel de la Mancha de Europa

(Obra 100% Privada por 36,000 millones

de euros) se ha pagado con la concesión

de la Obra por 60 años.

Tabla Nº 12: Suramérica y Principales Polos Mundiales: PBI (2008) y Comercio

Intrarregional

La Corporación del UNASUR nos indica el Comercio de América del Sur. El ideal es

alcanzar el Comercio Intrarregional de la Unión Europea (65.8%), aunque la Unión

Europea comenzó la Integración en 1956. En el año 2008 el mayor Polo Mundial de

Comercio era aún la Unión Europea. En el año 2020 surge la Integración Regional Asia

Pacífico (RCEP) que posee 15 países y el año 2020 tuvo un mayor PBI que EE. UU y la

Unión Europea (Giudice, V. RCEP 2021).

Región

PBI

Regional

COMERCIO INTRARREGIONAL

1980

1985

1990

1995

2000

2006

ASEAN+3+2 (15)

12.002

34,1

37,1

43,1

51,9

52,1

54,5

Unión Europea (27)

18.326

61,3

59,8

67,0

67,4

66,8

65,8

TLCAN (3)

16.681

33,8

38,7

37,9

43,1

48,8

44,3

UNASUR (12)

2.913

…

9,0

11,9

23,8

23,9

23,6

Fuente: Cartera de Proyectos, 2010. IIRSA

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Tabla Nº 13: Cartera de Proyectos IIRSA 2010, por EID

La Cartera de Proyectos del IIRSA

se desarrolló los años 2000

– 2010 en el

Eje del Amazonas (58 Obras). El Eje

Mercosur

– Chile ya el Año 2010 contaba

con 107 obras. En total el IIRSA en una

década había construido 524 obras por

un total de 96,119 millones de $USA. Es

importante recordar que el Proyecto

Reguemos Chile se evaluó en 16, 000

millones de $USA. Así mismo la obra ya

ejecutada de Olmos y Chavi- Mochic en

Perú costó 16,000 millones $USA,

aunque se planeó en 10,000 millones de

$USA al principio. (1990)

Eje de Integración y Desarrollo

Número de Proyectos

Inversión estimada

Eje del Amazonas

5.400,9

Eje Andino

7.478,0

Eje de Capricornio

9.421,4

Eje del Escudo Guayanés

1.694,9

Eje de la Hidrovia Paraguay

–

Paraná

6.677,4

Eje Interoceánico Central

5.525,1

Eje MERCOSUR

– Chile

107

35.836,2

Eje Perú

– Brasil – Bolivia

21.402,3

Eje del Sur

2.713,0

TOTALES

524

96.119,2

Fuente: Cartera de Proyectos,2010 IIRSA

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

REFLEXIONES Y CONCLUSIONES

Tabla Nº 14: IIRSA: Proyectos por Ejes

(2015)

No obstante, los fuertes cambios de

Gobierno en Brasil, Argentina, Perú, el

IIRSA siguió su crecimiento y aumento de

obras regionales. Se observa que el

mayor número de Proyectos se desarrolló

en el Eje Mercosur

– Chile (115 Obras).

Le siguió en importancia la Hidrovía

Paraguay

– Paraná (84 Obras). El Eje

Capricornio recibió 77 obras del IIRSA.

Las obras se concentraron

– como era

obvio

– en las fronteras del mayor

inversor del IIRSA, que resultó ser Brasil.

El IIRSA ha cumplido 20 años. Fue

creado por Brasil el 2000. Brasil es el

Principal Productor de Acero y Cemento

de América Latina. En los pasados 19

años (2000

– 2019) Brasil y Mercosur se

han

convertido

los

mayores

proveedores de minerales y alimentos a

China y Asia. Perú y Chile han

aprovechado la demanda asiática de

cobre, harina de pescado, hierro y

recientemente el valioso recurso del litio.

La Cuenca del Pacífico es la cuenca más

dinámica de la Economía Mundial. La

organización de 10 países del Asia

(Asean 10) está fascinada por crear la

Integración Asiática (RCEP). Asean

incluye en la RCEP a China, Japón,

Australia y Nueva Zelanda, e invita a

Rusia como Socio Comercial. El RCEP

(Regional

Cooperation

Economic

Partnership) se está construyendo sin

EE. UU. Tampoco incluye al Mercosur, ni

a Perú. EL RCEP está orientado a

eliminar las sanciones y tarifas de los EE.

UU que ya han afectado a la India,

Japón, Vietnam, China y Rusia. El peligro

latente es que el RCEP (ideado y

liderado por la ASEAN) deje de lado

también a la América Latina. Los 10

EJES

Proyectos

Mercosur

– Chile

115

Hidrovía

Paraguay

–

Paraná

Capricornio

(Brasil/Bolivia/Perú)

Eje Andino

Eje Interoceánico

Eje Amazonas

Eje del Sur

Eje Perú

– Brasil –Bolivia

Escudo Guayanés

Fuente: COSIPLAN. 2017

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

países de la ASEAN son Indonesia,

Vietnam, Laos, Camboya, Singapur,

Filipinas, Tailandia, Brunei, Myanmar y

Malasia. La ASEAN

– 10 posee 630

millones de habitantes. No le temen a

China. Más bien se proponen conquistar

a China en el Futuro. La prioridad de

construir el IIRSA desde el Orinoco en

Venezuela hasta las Patagonias de

Argentina y Chile es cada vez más

urgente, a fin de crear el mercado común

de América del Sur.

Se ha identificado el Primer

Objetivo de la Investigación: Chile es el

país del IIRSA que ha recibido la mayor

cantidad de obras (Proyectos) en el

IIRSA. Sin embargo, Brasil emplea la

mayor cantidad de obras (Proyectos) en

los países fronterizos a Brasil y miembros

del IIRSA. El Segundo Objetivo de la

Investigación fue identificar la Elite

Regional que dirige el Proyecto IIRSA

hace 20 años. La Elite Regional que

dirige el IIRSA ES LA Elite de la Agro

–

Industria del Brasil, la Elite Agroindustrial

de Argentina y las Elites Empresariales

de las Agroindustrias de Chile y Perú.

Gracias a las Agroindustrias de América

del Sur, el Sur del Continente se ha

posicionado en el Mercado Asiático y la

Cuenca del Pacífico desde el año 2010,

diez años antes que la Unión Europea y

Rusia.

Tercer

Objetivo

investigación era examinar porqué Brasil

sale al océano Pacífico. Los recursos

Naturales y Agrícolas de Exportación de

Brasil (Soya, Carne, Hierro, Acero) están

más cerca de Ilo (Perú) que al Océano

Atlántico. Los cultivos de exportación de

Manaos salen más rápido por Puerto

Paita en Perú y están más cerca al

Pacífico de Perú que al Océano Atlántico.

La agricultura de Acre tiene necesidad de

salir por Arica y Antofagasta hacía los

mercados

Asia

Pacífico.

Los

Proyectos (Obras) del IIRSA han servido

para estimular el empleo y la inversión

pública incluso en los 20 meses de la

Pandemia. El ALCA (Área de Libre

Comercio de las Américas) fue un

proyecto para vincular a la América del

Sur con EE. UU en momentos de

aparición del euro. Existía la posibilidad

crear

una

infraestructura

que

transportara los recursos naturales del

interior de América de Sur hacía los

océanos

Atlántico

Pacífico.

desindustrialización de Europa y EE. UU

(1980

– 2020) redujo las demandas de

minerales en el mundo occidental. Por el

contrario, la industrialización de Asia

–

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Pacífico y la urbanización de Asia,

crearon los Mercados para los Alimentos

y Minerales de Mercosur, Chile y Perú.

Por ello, el Proyecto IIRSA hacía el Año

2015 ya había ejecutado 524 Proyectos

(Obras), con la fuerte inversión de Brasil

y Argentina.

La construcción del Ferrocarril

Santiago de Chile a Buenos Aires

facilitará la salida del Mercosur al Asia

Pacífico por el Mar de Chile. El objetivo

de crear Comercio Intraregional se está

cumpliendo en parte, pero la motivación

del IIRSA se ha trasladado a conquistar

el dinámico Mercado de Asia por el

Mercosur, Perú y Chile.

El IIRSA ocupa un espacio de 12

naciones con los ricos recursos de

minerales, cobre, litio, hierro y Gas. Las

agriculturas y ganadería de Brasil, Chile,

Perú y Argentina están encontrando el

Mercado de Asia Pacifico como un

mercado más amplio que Europa y EE.

UU. Desde luego que volcar los recursos

naturales de América del Sur a EE. UU

se mantiene siempre en cartera. No

obstante, EE. UU y la Unión Europea se

han desindustrializado en los pasados 20

años. Este nuevo fenómeno ha reducido

la demanda de minerales y materias

primas en Europa y EE. UU

– pero al

mismo tiempo Asia, EE. UU y la Unión

Europea demandan más alimentos y

fruticultura de América Latina. Chile tiene

el Megaproyecto Irrigar Chile: conquistar

un millón de Empleos e irrigar un millón

de hectáreas (Irriguemos Chile, 2016).

Perú ha conquistado 400,000 hectáreas

con las irrigaciones de Olmos y Chavi-

Mochic. La Costa Peruana de 200,000

km2, equivale al 50% del territorio de

Alemania. El máximo de las irrigaciones

de la Costa Peruana será de 699,000

hectáreas. Aún está en proceso, pero ya

la Costa exporta 13,000 millones de

$USA en Alimentos y Fruticultura. En el

Año 2018, 52% de las exportaciones

peruanas se dirigieron al Asia Pacífico. El

Megaproyecto Sierra Azul de Perú

incorporará

departamentos;

propone irrigar 500,000 hectáreas y

recuperar 100,000 hectáreas de Andenes

(Sierra Azul, Giudice V., 2017).

El Eje Brasil

– Bolivia – Perú se ha

ejecutado ya con fuertes inversiones de

Perú, Brasil y Bolivia. Ya salen los

productos de Brasil por Puerto Peruano

de Ilo. El Eje Ilo

– Santos (Puerto del

Brasil en el Atlántico) unifica seis grandes

ecosistemas: El Océano Atlántico, la

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Amazonía Sur, los Andes de Perú, la

Meseta Boliviana, la Costa Peruana y el

Océano Pacífico. El Año 2000, no se

tenía aún certeza de encontrar gas en

Bolivia y litio en Perú, Bolivia, Argentina y

Chile. Para el 2020 estos productos salen

al Asia Pacífico, pero el gas ha servido

más a Brasil y Bolivia lo ha ofrecido a

Perú. Es importante indicar que el

Yacimiento de Gas de Bolivia es tres

veces más grande que el yacimiento de

Gas de Camisea en Cusco, Perú. El

IIRSA ya tiene 20 años de existencia. Los

doce Ejes del IIRSA más importantes son

los ejes que conectan los Océanos

Atlántico y Pacífico. El territorio de Bolivia

es el más difícil por la Meseta, pero no

obstante ello, se prevee construir Cinco

Corredores Económicos por Bolivia, de

un total de doce corredores de la placa

sur de América Latina. Brasil se extiende

al Oeste, hacía el Pacífico por el Sur de

Perú (Ilo) y por el Norte de Perú saldrá

por Puerto Paita. También el Sur de

Brasil atravesará Bolivia para salir por

Chile, con la importante carga de

cereales (soya). En los últimos años

Brasil ha logrado producir más soya que

EE. UU (2010

– 2020).

El nacimiento del IIRSA expresa

los intereses de las grandes empresas

del Brasil

– pero es un Proyecto Regional

de las Elites del Sur, del Brasil,

Argentina, Chile y la naciente nueva

generación de Hacendados Modernos de

la Costa Peruana.

Cuando nació el IIRSA (Año 2000)

no se habían descubierto aún el litio, el

gas de Bolivia y el Mercosur aún no

había superado en la producción y

exportación de soya a los EE. UU. ¡La

exportación de carne al Asia Pacífico

(2021) llegó tan lejos en Uruguay que

faltó carne en el país de los Charruas! El

Gobierno uruguayo tuvo que importar

carne de Argentina.

surgimiento

del

Mercado

Asiático durante los 20 años del IIRSA

(2000

– 2020) ha potenciado el IIRSA,

asegurando

las

exportaciones

alimentos desde el Océano Atlántico

hacía el Océano Pacífico. El año 2000 no

permitía predecir esta dinámica de Asia.

La urbanización e industrialización de

Asia y la desindustrialización de EE. UU y

la Unión Europea han orientado a

Sudamérica y al IIRSA a un destino

imprevisto en el año 2000: La Cuenca del

Pacífico.

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

BIBLIOGRAFÍA

Abrego, Lisandro & otros. (2004).

Computation and The Theory of

Custom Unions. 15 pág.

Obtenido

de:

bi2.uniona.edu.faculty/rriezman

Amilhat Szari, A. (2005). Geopolitique et

frontieres en Amerique Latine.

Université de Grenoble, France

Obtenido de:

c: /users/usuario/downloads

Barrientos F, P. (2012). Efectos de la

Carretera

Oceánica

Comercio Internacional de Perú y

Brasil. Ver Revista Finanzas y

Política Económica Vol. 4 N°2

diciembre 2012. Obtenido de

pdfs. semantic scholar.org. El

Dr. Barrientos es Vicedecano de

Facultad

Economía,

Universidad Nacional Mayor de

San Marcos.

Bonifaz J. & Roberto Urrunaga. (2013).

Beneficios Económicos de la

Carretera

Interoceánica.

Universidad del Pacífico Perú

167 Pág.

Obtenido

de:

repositorio.up.edu.pe/bidstream.

Cartera Digital (2017). IIRSA. UNASUR.

COSIPLAN

272

páginas.

Argentina. Bid.fonplata. INTAL

CAF. Obtenido de:

www.iirsa.org/admin_iirsa_web/uploads/d

ocuments/carteradigital.pdf

Celi H. (2014). IIRSA et le role de la

Union

Européene

dans

Construction Latino

– Americaine

Universidad de las Naciones

Unidas.

Obtenido

de:

researchgate.net

Cosiplan. (2021). Consejo Sudamericano

Infraestructura

Planeamiento. Ver aquí IIRSA

2000

– 2010.Documentos 167

páginas

Obtenido

de:

www.iirsa.org/page/Detail?menult

emid=60

Cosiplan. (2015). Plan de Acción

Estratégico 2012

– 2022. El

Cosiplan

Consejo

Sudamericano de Infraestructura

y Planeamiento (Cosiplan) 15

Pág. Obtenido de: iirsa.org

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Cortinhas J. y Oliver de France. (2016).

Geopolitique

Nouvelle

Amerique

Latine.

Pensées

strategiques et enjeux politiques.

69 pág. Obtenido de iris-

france.org/wp

Diario1, Perú. (2019, 09 noviembre).

Cinco Millones de nuevos Pobres

nos deja Macri. Entrevista al

presidente electo de Argentina.

Alberto Fernández. Obtenido

de: diario1.pe

Díaz A. & Otros. (2018). Amerique

Latine le Année Politique 2018.

Les Etudes du CERI. Enero

2019.

Obtenido

spire.sciencespo.fr/hdl:/2441

Dw Deutsche Welle. (2018). Ruta

Interoceánica de Río a Lima. Se

trata un Documental Alemán de

la Interoceánica Perú

– Brasil.

Video

Obtenido

de:

DwDocumental.youtube.02febrer

o2018

Fuentevilla, C. (2018). La Integración

Regional en la Perspectiva del

IIRSA y la pertinencia Geopolítica

de la Energía 2005 y 2009.

Obtenido

de:

c:/users/usuario/downloads1364t

extodelarticulo16pag.

Giudice, V. (2021). RCEP Asociación

Económica Regional de Asia.

Ascenso de una Nueva Potencia

Mundial. Iberoamerican Business

Journal. Vol 4. 2 enero 2021.

Giudice, V. (2017). Sierra Azul. PPT

Presentación de Sierra Azul 2016

– 2021

Obtenido

de:

victorgiudicebaca.wordpress.com

/2017/06/07/sierra-azul/

Geopolítica

–

Perú.

geopolítica.blogspot.com

2011/07.

Página

web

Geopolítica

Intereses

Nacionales. Amplio archivo de

Artículos del 2011

– 2018.

Goerlich, F. (s/f). Crecimiento y

Convergencia

Unión

Europea.

Obtenido de: uv.es/perezgar

Víctor Giudice Baca, Magaly Sáenz San Martin

Escuela de Postgrado Neumann

Jiménez,

(2014).

Dilemas

Territoriales de la Integración

Regional: IIRSA en las

Sociedades de Bolivia y Chile. Se

estudian

los

Conflictos

Ecológicos del Sistema de Obras

en Sudamérica.

Obtenido

de:

biblioteca.clacso.edu.ar

Infraestructura Reguemos Chile. (2016).

Video

Obtenido

de:

www.youtube.com/watch?v=CUg

J2an5Vxo El Video expone el

Proyecto

Construir

una

“Carretera Hídrica” desde el Rio

Bio- Bio en la Araucanía (Sur

extremo de Chile) hasta Atacama

y en su momento hasta Arica. El

Proyecto propone irrigar un millón

de hectáreas y crear un millón de

Empleos.

Iris. (2019). Instituto Francés de

Estudios Estratégicos.

Obtenido

iris-

france.org/wp.2019

IIRSA. (2015). Los Proyectos de la

API. Muestra el IIRSA en

Mapas. Ilustra las Carreteras,

Puertos, Hidrovías, Gasoductos,

Corredores

Viales,

Ferrovías,

Aeropuertos, Túneles, etc. 12

Pág. Obtenido de iirsa.org/adm

IIRSA. (2004). Cartera de Proyectos.

199 pág. Contiene los Proyectos

para los Diez Ejes de América del

Sur.

Maddison, A. (2004). La Economía de

Occidente y la del Resto del

Mundo en el último Milenio.

Universidad de Groningen.

Archivo de la Universidad Carlos III de

Madrid.

Obtenido

de:

https://Core.ac.uk/download/Pdf2

94428133.Pdf

Maggy, J. (2009). IIRSA: Lógica Global

y Geopolítica del Capital.

Obtenido

de:

www.aacademica.org/000-

089/333.pdf

Mansilla, P. et alla. (2019).

Discursos

Geopolíticos

desarrollo y Re-estructuración

Territorial. IIRSA en el eje

Mercosur

– Chile. Obtenido de:

Revista Diálogo Andino 2019

scielo.conicyt.cl/pdf.

Geopolítica del Proyecto de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA

Escuela de Postgrado Neumann

Markaabyala.wordpress.com2018.

Marca significa Región y abyala

es “La Tierra Noble que acoge a

dos”

Mego, A. (2017). Lima. IIRSA. Un

Reto para Sud

– América Pág.

Obtenido de: foei.org/wp

Oslington, P. (2013). Reading The Jacob

Viner

Custon

Union

Issue.

Australian Catholic University

Obtenido

de:

https://apps.acu.edu.au/staffdirect

ory/?paul-oslin

Santa Gadea, R. (2012). Integración

Física Sudamericana y

Relaciones

con

Brasil.

Investigadora de la Universidad

del Pacífico, Perú. BID, CEPEI.

Expone Diez años del IIRSA y su

Impacto en Perú.

Obtenido

de:

bcrp.gob.pe/docs/proyección

Sach, J. & Andrew Wagner. (1995).

Economic

Convergence

and

Economic Policies. Harvard

University.

Obtenido

de:

caseresearch.eu/upload20nov/

2019.

Silva, P. (2020). A 20 años de la

Operación

Sudamericana

funda el IIRSA (1ro Setiembre

2000). Asistieron 12 presidentes

de Sudamérica.

Latinoamerica21.com.es/20-años-de-

operacionsudamericana

Zibechi, R. (2006). La Integración a

medida

los

Mercados.

Semanario BRECHA Uruguay

7Pg. Aquí plantea Zibechi la

Hipótesis

las

Elites

Agroindustriales del Sur dirigen el

IIRSA. Revista Ecología Política.

Obtenido

de:

www.ecologiapolitica:info/novawe

b2/wp_content/uploads/2016/08/0

31/_zibechi_2006.pdf